В марте 2005 года на ежегодной выставке в экспоцентре широкой публике были представлены творения мастеров компании “Fine Custom Mechanics”. Четыре мотоцикла, построенные в московской мастерской, стали настоящим украшением этого события. Футуристичные линии, великолепная аэрография, сверкающие V-образные моторы привлекли к себе огромное внимание посетителей и журналистов, а фокусы с системой “Air Progressive Suspension”, с брелка меняющей дорожный просвет мотоцикла, так просто вызывали восторг зрителей. “Fcm” оправданно заслужили хорошую прессу и положительные отзывы специалистов, но стоит ли говорить, что за этим успехом стоят несколько лет упорной и сложной работы команды мастеров, поистине увлеченных своим делом, которое в России пока только набирает обороты. Дмитрий Мотков - вдохновитель проекта - очень давно увлечен кастомайзингом, дольше, чем можно себе представить в условиях только недавно создавшейся для этого почвы.

КАСТОМ В РОССИИ: ОТ МЕЧТЫ ДО РЕАЛЬНОСТИ…

Свой первый мотоцикл - “Яву” - я купил лет в 15, она уже была не в стандартной комплектации, а с модными по тем временам глушителями, спойлерами, так что можно сказать, что я сразу влился в ряды любителей необычных мотоциклов. После был “Днепр”, построенный Александром Сотниковым, в т время одним из самых известных московских мастеров. Вспоминая тот мотоцикл, я понимаю, что он мог бы быть вполне актуальным и сейчас - уровень довольно высокий.

В самом начале девяностых моим основным занятием была игра в хоккей за клуб “ЦСКА”. Однажды после тренировки мой тренер Александр Тихонов увидел меня, когда я отъезжал от стадиона на мотоцикле, после чего ко мне в команде прилипло прозвище “Рокер”. Я был страшно увлечен мотоциклами, во мне боролись хоккеист и байкер, и я не мог тогда уверенно ответить, что из этого мне нравится больше.

Став одним из первых российских хоккеистов, уехавших играть по контракту в Америку, я стал на шаг ближе к своей мечте - “Harley-Davidson”. Я играл в команде “Red Wings”, очень популярной в Детройте - городе, где я жил. Получив первый гонорар, пошел в магазин Harley-Davidson с твердым намерением осуществить свой план-максимум и купить настоящий американский мотоцикл. Оказалось, что все не так просто и чтобы купить “Харлей”, необходимо было оформить заказ, и только по прошествии довольно долгого времени получить его. Менеджеры попробовали было предложить мне “Спортстер”, но эту идею я отмел сразу - мне был нужен “Big twin” и ничего больше. Как-то вскользь я упомянул им, что играю в “Red Wings”, и - о чудо! - для меня был отодвинут чей-то заказ, и прямо при мне был открыт ящик с новеньким “Springer Softail”. Я был в восторге, на оставшиеся деньги накупил всякого тюнинга с “орлами” и тут же сам установил его на какой-то подземной стоянке. Представляете мое состояние?! В самом начале 90-х, когда в России люди мыслили еще совсем другими категориями, 21-летний парень несся по американскому хайвэю на новеньком мотоцикле своей мечты! Жизнь удалась! Я понял, что могу использовать в корыстных целях свой статус игрока популярной команды, и, придя в полицейский участок, за автограф(!) получил временное разрешение, дававшее мне право полгода управлять мотоциклом на территории США.

Пришло время возвращаться на родину. Умные люди объяснили мне, что молодой человек на Harley-Davidson непременно вызвал бы огромный интерес у столь развитых в то время криминальных структур. Со слезами на глазах я продаж свой “Харлей”, но не мог же я не привезти домой хоть что-нибудь! Я купил кастом на базе Honda “CB-750″ компании Carlini, настоящий чоппер в стиле 60-х, сделанный очень грамотно, по всем канонам. Не прошло и месяца, как в Москве его у меня угнали…

Шло время, но мечта о Harley-Davidson меня не оставила, а переродилась в идею постройки кастомов в России. К 1999-му году в Москве уже стали появляться мотоциклы марки Harley-Davidson и всевозможные вариации на эту тему: “Titan”, “American Eagle”. У моего друга Андрея Большова появился такой мотоцикл. В одном из журналов мы увидели колесо шириной 230 мм и сразу же решили оборудовать им мотоцикл Андрея. Колесо заказали, а маятник сделали сами; так и зародилась компания “Fine Custom Mechanics”. Благодаря нашему постоянному заказчику Олегу, который переделал у нас несколько мотоциклов, а потом и заказал кастом “с нуля”, у нас сразу оказалось довольно много работы, в процессе которой сложился отличный коллектив мастеров и единомышленников. Когда мы начали строить мотоциклы, встал вопрос о легализации этого производства, потому что “гаражный” вариант “будь что будет” нам не подходит. Мы хотели, чтобы человек мог поехать, поставить наш мотоцикл на учет в ГАИ и получить на него официальные документы. Нашей задачей было добиться документального подтверждения и сертификации нашей деятельности. В итоге, мы первая в России компания, которая получила свой VIN-номер на рамы, и наравне с известными западными кастомайзерами имеем право строить мотоциклы, указывая свое имя в техпаспорте. Большую часть всей продукции мы производим сами с помощью высококвалифицированных токарей и фрезеровщиков, работаем со многими заводами. У нас собственная студия аэрографии, руководимая прекрасным мастером Андреем Никлонским, мастерская по изготовлению мотоциклетных сидений и кожаной одежды. В России столько возможностей в плане производства, что просто удивительно, почему они так мало используются. Даже тормозные системы и основные агрегаты, такие, как двигатели и коробки передач, у нас российского производства. Об их качестве говорит то, что их устанавливали на свои мотоциклы такие гуру кастомайзинга, как Фред Кодлин, Питер Пенз, Маркус Вальц. Впрочем, у нас есть опыт установки и других двигателей. Например, сейчас готовится проект с двигателем “Zippers” мощностью 170 л.с., обычно устанавливаемый на мотоциклы для драгрэйсинга. Сейчас уже построено порядка десяти мотоциклов под брендом “Puncher”. Собственное производство запчастей не только экономит нам время, сводя к минимуму заказ по каталогам, но и значительно снижает бюджет строящихся мотоциклов. На западе кастомы, подобные нашим, стоят раза в два больше. Нам интересно добиться того, чтобы в России можно было обойтись без каталожных запчастей иностранного производства. Мы активно работаем в этом направлении и, например, уже освоили производство моноконсольных маятников, а также планируем начать производить литые колесные диски. У нас огромные планы, в работе несколько очень интересных, по моему мнению, проектов. Это мне дает надежду на большое будущее российского кастомайзинга, и в частности “FCM”. Моя мечта снова сбылась уже в новом своем виде. Мы делаем настоящие кастом-байки в России, о чем я и не помышлял в то время, когда Тихонов прозвал меня “Рокером”. Я думаю, он может быть доволен своим учеником…

Журнал “BIKE FREAK”