Рубрика: Новости

Наш проект вызвал интерес у молодых инициативных ребят, которые занимаются производством фильмов. По собственной инициативе они сняли фильм о нас. Хорошо, когда инициативные, творческие люди объединяют свою энергию во имя одного большого дела.

Говорит продюсер Анастасия Ильина ///S:
Наша компания Script.Shot.Sound занимается производством презентационных, документальных и художественных фильмов. В 2014 году мы заинтересовались темой мотоспорта в России. Первым видео-обзором стала выставка «Мотопарк 2014».Так мы узнали, что у мотоциклистов свой, отдельный мир со своими порядками и необычными взглядами. Вся мото-тусовка, как оказалось, базируется на принципах взаимовыручки, помощи и дружбы. Зимой 2015 года мы приступили к написанию сценария о кастомайзинге. Такого рода мотоциклы создаются вручную и представляют особую творческую ценность. Решение лежало на поверхности – снять документальный фильм про путь к мечте. Все финансовые вложения в фильм мы готовы были осуществить сами. Мы нашли одну из самых крупных мастерских по кастомайзингу в Москве Fine Custom Mechanics и через общих знакомых встретились с Сергеем Мальцевым.
На первой встрече Сергей обрадовался нашему предложению и рассказал историю Bonny. Главным героем стал Михаил, создатель Bonny, а сюжет мы построили вокруг цели всей команды FCM – поставить рекорд скорости в Бонневиле. Для нас встреча с ребятами стала большой удачей, так как мы хотели всё больше заниматься популяризацией мотоспорта в России, а FCM – единственная российская команда, заявившая о себе на Бонневиле.
Далее был подготовительный период, в рамках которого мы писали сценарий, ближе знакомились с Мишей и готовились к съемкам. Для нашей команды ///S подготовительный период – самый важный и продолжительный из всех. Мы тщательно планируем все детали съемочного процесса, чтобы на стадии съемочного периода не было неприятных сюрпризов.
К началу съемок Bonny был уже на финальной стадии производства, но нам удалось воссоздать некоторые сцены создания деталей, а также снять финальную настройку мотоцикла.

В таком непростом деле как подготовка к установлению рекорда скорости очень важно встретить как можно больше неравнодушных людей.

Командный дух, безусловно, присутствует в нашем коллективе и помогает справляться с возникающими на пути «подводными камнями». Но силу русского духа, даже скрепленного корпоративным единством в карман не положишь. Поэтому мы с благодарностью принимаем персональную финансовую помощь и материальную поддержку от организаций.

Выражаем благодарность:
Кузнецовой Елене
Артемкину Алексею
Рустему Мулла-Гаянову
Давыдову Денису
Виндюкову Алексею
Абрамян Сергею

А так же :
Harley-Davidson Club RUSSIA и Максима Иванова
Delipet и Сеначина Илью
Total Flame и Максима Привезенцева

Отдельная благодарность компании Cephex, безвозмездно предоставившим свою продукцию, призванную восстанавливать изношенную поверхность, увеличивать мощность и КПД двигателя. После использования Cephex МОТО и испытаний на диностенде мы сделали заключение, что ГТМ- технологии работают!

Кроме того, мы благодарим коллектив SCRIPT. SHOT. SOUND. за интерес проявленный к нашему проекту. Это молодые инициативные профессионалы своего дела, которые жертвуя своим временем и материальными ресурсами, сняли фильм о подготовки мотоцикла к предстоящему состязанию.
Нам так же важна ваша вербальная поддержка в соц. сетях, слова напутствия и одобрительные отзывы.

Ежегодный летний байк фестиваль мотоциклистов всего мира в городе Стурджис, Южная Дакота, США, проводимое каждую первую полную неделю августа.

Не время унывать. Время корректировать планы. Поскольку Bonny уже отправлен в Северную Америку, мы можем только следовать его примеру. Да, это не штат Юта и не оз. Бонневиль. Но у нас есть возможность заявить о себе на международном фестивале в Южной Дакоте, влиться в миллионную армию мотоциклистов со всего мира, которые приедут на 75-й юбилейный мотофестиваль. Мы едем в Стурджис!

Bonny – это ,в первую очередь, гоночный мотоцикл.

Для улучшения аэродинамики мы изготовили обтекатель, который нацелен на снижение сопротивления набегающего потока.
Силуэт этой детали выполнен в стиле гоночных мотоциклов середины прошлого века. Мы участвуем в классе винтажных двигателей и стараемся следовать этой концепции.

Так как при строительстве мотоцикла использован алюминий – легкий и прочный сплав, обтекатель мы тоже решили сделать из этого материала. Поскольку это штучное изделие, то мы использовали исключительно ручной труд. Никаких новых технологий и штамповки, стеклопластика, полимеров и других современных материалов. Только алюминий, нехитрый инструмент (английское колесо), придуманный столетия назад, руки мастера и опыт помноженный на мастерство!

Этапы:

1. Сначала изготавливается макет изделия. Для этого используют различные материалы. Мы использовали проволоку. Сделали проволочный каркас.
2. Далее этот каркас визуально делится на сегменты.
3. Из листа алюминия, как из ткани, выкраиваются детали.
4. Используя мягкую подушку, наполненную дробью, с помощью молотка выкроенным элементам придается необходимая форма.
5. С помощью английского колеса деталям придается идеальная форма.
6. Все детали свариваются встык, сварочные швы зачищаются.

Обтекатель готов. Это очень трудоемкий процесс, но он того стоит.

“Bonny” - это первый российский мотоцикл, получивший доступ на участие в гонке на соленом озере Бонневиль в США.

Московская custom-мастерская «Fine Custom Mechanics» построила Bonny в 2015 году специально для участия в заездах на скорость на Bonneville Speed Week. Это самое крупное мероприятие, в котором ежегодно участвует свыше 500 гонщиков со всего мира.

Бонневиль - это высохшее солёное озеро в США, сформировавшееся примерно 32 000 лет назад. Бывшее озеро сейчас широко известно двумя высокоскоростными автотрассами, которые проложены по поверхности озера.

Проект “Bonny” в целом направлен на повышение престижа России на мото-арене, мотоцикл уже стал победителем во фристайле и чемпионом России 2015 года.

После того как Bonny был титулован, начался этап его подготовки к гонкам. На этапе модификации конструкции возникла необходимость в новом баке.

Как выяснилось, рама была недостаточно жесткой. Поэтому мы решили включить бак в силовую конструкцию рамы. Было принято решение изготовить новый бак.

В своей новой ипостаси конфигурация бака не отличалась от предыдущей. Но во втором случае бак был собран из двух отфрезерованных деталей и имел гораздо больший вес, чем первый из листового алюминия.

Мотоцикл лишен стартера. Мы решили упростить конструкцию и свести на нет всю электрику. Кикстартер тоже отсутствует, т.к. он усложнял и утяжелял кастом.

Мотор мы заводим при помощи скутера.

На месте , думаем, проблем с этим не будет, т.к. в наши планы входит аренда скутера в Америке. Место проживания и место проведения гонок находятся достаточно далеко друг от друга, если быть точнее, то оз. Бонневиль расположено в штате Юта, а проводить свободный от гонок досуг мы будем в штате Невада. Несмотря на то, что это пограничные штаты расстояние между точками нашего основного пребывания приличное.

В крайнем случае традиционно заведем его с толкача. Здесь уж точно проблем возникнуть не должно. Это самый надежный, зарекомендовавший себя способ реанимирующий мотор.

В крайние выходные июня состоялся ежегодный Блюз-Байк Фестиваль в г. Суздаль.

Как всегда команда FCM принимала активное участие в программе феста. В этом году вниманию публики был представлен мотоцикл Bonny, который вызвал у окружающих немало интереса, вопросов и сомнений. Но так же слов одобрения и поддержки. Не теряя самообладания, автор проекта Михаил Антонов объяснял интересующимся концепцию Bonny. Во второй день мотоцикл был публично заведен с помощью скутера, чем привел в восторг гостей праздника.

Кроме участия в «гаражном шоу», Bonny не менее громко заявил о себе в кастом шоу, где вполне предсказуемо занял первое место.
Организация Суздальского фестиваля, как всегда, была на высоте. Низкий поклон и искренние слова благодарности организаторам фестиваля Suzdal Total Flame Festival.

Это технопост. Если ваша компетентность выбросила белый флаг, не поддавайтесь искушению принять капитуляцию. Это интересно!

Мы поставили перед собой задачу попасть в класс винтажных двигателей. Это класс  мотоциклов с двигателями до 1956 года выпуска с оригинальным картером и цилиндром. В связи с этим мы остановили свой выбор на нижнеклапанном  двигателе М-72. Первоначально  мотоцикл с таким мотором предназначался исключительно для военных нужд и до середины 50-х мотоцикл в свободную продажу не поступал. Несмотря на утилитарность механизма c выбором двигателя мы определились окончательно.  Можете списать  это на популяризацию винтажного стиля,  патриотизм или непредсказуемость загадочной русской души.

Недостаток нижнеклапанного двигателя заключается в низкой стойкости к детонации топлива при высоких степенях сжатия. В связи с этим невозможно добиться высокой мощности. Для решения этой задачи перешли на альтернативное топливо, а именно метанол.  В связи с переходом на новое топливо были заново спроектированы головки двигателя, усилен коленвал, изготовлены кованые поршни и доработан картер двигателя. Это позволило нам, претендуя на участие в классе A-VF 500cc, доказывать свое превосходство среди аппаратов с верхнеклапанными двигателями до 500сс и нижнеклапанными до 750сс. Рекорд скорости в этом классе  на сегодняшний день составляет 112 миль/ч. Наша задача разогнать мотоцикл до 200км/ч , что составляет 124.27 миль/ч.